Um die Verkehre in der Stadt zu entzerren, schl\u00e4gt Michael Reink vom HDE vor, Warenlieferungen in die Nachstunden zu verlagern. Als Vorbild k\u00f6nnten die Niederlande dienen. Dort gelten besondere Standards f\u00fcr leise E-Lkw und E-Transporter und das Personal ist extra geschult. (Artikel aus dem Tagesspiegel Background vom 15.12.2021)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Michael Reink, Bereichsleiter Standort- und Verkehrspolitik beim Handelsverband Deutschland (HDE):<\/p>\n\n\n\n
Zurzeit lesen und h\u00f6ren wir viel \u00fcber die Dekarbonisierung des Verkehrs. Insbesondere wird in der Elektrifizierung des motorisierten Individualverkehrs eine gro\u00dfe Chance zur Rettung des Klimas gesehen. Auch wenn der Strom derzeit noch nicht \u00fcberwiegend \u201egr\u00fcn\u201c produziert wird und die Rechnung daher noch nicht voll aufgeht, wird die Unterst\u00fctzung von Innovationen beim Mobilit\u00e4tswandel grunds\u00e4tzlich zielf\u00fchrend sein. Doch was bedeutet die Dekarbonisierung f\u00fcr das Stra\u00dfenwegenetz in unseren hochverdichteten Innenst\u00e4dten, wenn der motorisierte Individualverkehr wie bisher zu den immer gleichen Zeiten sich gegenseitig die Stra\u00dfen verstopft? Dann ist die Luft zwar sauberer, der Frust d\u00fcrfte der gleiche sein.<\/p>\n\n\n\n
Daher sollten die M\u00f6glichkeiten der Dekarbonisierung noch weiter gedacht werden als bisher. Die Elektrifizierung des motorisierten Individualverkehrs bedeutet n\u00e4mlich auch, dass die Verkehre gleichzeitig leiser werden, so dass die Chance zur zeitlichen Verlagerung einiger Verkehre in die Abend- und Nachtstunden besteht. Unser Nachbarland Niederlande macht es uns seit einigen Jahren vor. Leise E-Lkws und E-Transporter beliefern hier mit wachsendem Erfolg den Handel im Rahmen der leisen Nachtlogistik.<\/p>\n\n\n\n
Dazu m\u00fcssen die Fahrzeuge einem zertifizierten \u201eleisen\u201c Standard entsprechen und die Fahrer*innen besonders geschult sein. Denn auch eine zugeschlagene Fahrzeugt\u00fcr oder laute Telefonate mit dem Handy k\u00f6nnten die Nachtruhe genauso st\u00f6ren, wie nervig piepende Signale beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren. Denn daf\u00fcr gibt es mit dem niederl\u00e4ndischen \u201ePIEK-Zertifikat\u201c gute passende L\u00f6sungen. Dass der T\u00dcV-Nord bereits seit Jahren die Einhaltung des PIEK-Standards \u00fcberpr\u00fcft und zertifiziert, sei nur am Rande erw\u00e4hnt.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chtliche Lieferverkehre f\u00fchren zu Entlastungen tags\u00fcber<\/strong> Die Verlagerung auf die Bahn wird insbesondere auf der sogenannten letzten Meile selten gelingen, auch wenn erste Versuche mit der S- und U-Bahn zu unterst\u00fctzen sind. Das Lastenrad ist eine gute Alternative, jedoch im Transportvolumen eingeschr\u00e4nkt. Zudem geht die Bilanz beim m\u00f6glichen Transportvolumen pro Fahrer*in nicht auf. Deshalb wird der Transport mit dem Lastenfahrrad eine sinnvolle L\u00f6sung nur f\u00fcr spezifische Anwendungen bleiben. Das Problem ansteigender Transportvolumina bleibt.<\/p>\n\n\n\n Dabei ist in den hochverdichteten Innenst\u00e4dten das Stra\u00dfennetz bereits heute maximal ausgebaut. Durch die Konkurrenzen mit anderen Verkehrstr\u00e4gern wie dem Fahrrad sowie dem berechtigten Wunsch einer st\u00e4rkeren klimagerechten Durchgr\u00fcnung der Innenst\u00e4dte ist zudem davon auszugehen, dass in Zukunft das Wegenetz f\u00fcr den motorisierten Individualverkehr sogar sukzessive abgebaut wird. Dieser Prozess ist auch in Hinblick auf eine Verbesserung der st\u00e4dtebaulichen Attraktivit\u00e4t sowie einer Absenkung der innerst\u00e4dtischen Temperaturen gut zu moderieren, aber unumg\u00e4nglich. Die Devise lautet also: mehr Transporte im Lieferverkehr und im motorisierten Individualverkehr bei einer gleichzeitig schleichenden Umwidmung von Verkehrsfl\u00e4chen und somit Reduzierung von Stra\u00dfeninfrastruktur. Die Rechnung geht so nicht auf, Nachtlogistik k\u00f6nnte hier eine L\u00f6sung sein.<\/p>\n\n\n\n Lernen von den niederl\u00e4ndischen Nachbarn<\/strong> Dabei ist zu bedenken, dass der Immissionsschutz und besonders der L\u00e4rm das Potenzial besitzen, durchaus kontroverse Debatten herbeizuf\u00fchren. Dabei hatten Forschungen des Fraunhofer Institut IML in Dortmund in Zusammenarbeit mit Rewe durchaus zum Ergebnis, dass die leise Nachlogistik auch unter den bestehenden deutschlandweiten Richtlinien bereits heute umgesetzt werden kann. Den besorgten Anwohnern*innen konnten die Forscher*innen nur sagen, dass sie mit den Forschungen in der Nachtzeit bereits fertig sind, ohne dass die Anwohner*innen dies bemerkt hatten. Wie gesagt, es liegen bereits lange Erfahrungswerte aus den Niederlanden vor.<\/p>\n\n\n\n Mit der Benennung des neuen Verkehrsministers Volker Wissing (FDP) sollte der Durchbruch der leisen Nachtlogistik gelingen. Die neue Bundesregierung m\u00f6chte die Innovationskraft des Standortes Deutschland beleben. Die FDP sagt dazu: \u201eWir Freie Demokraten wollen f\u00fcr politische Entscheidungen das Innovationsprinzip erg\u00e4nzend zum Vorsorgeprinzip. Bei der Folgenabsch\u00e4tzung soll nicht nur auf m\u00f6gliche Risiken einer Ma\u00dfnahme geschaut werden. Genauso intensiv muss ermittelt werden, welche Chancen bei Unterlassung verloren gehen. Damit sichern wir die Zukunft.\u201c Dieser Maxime folgend freuen wir uns auf die kommenden Gespr\u00e4che mit dem Bundesverkehrsministerium in der Hoffnung, rasch eine wirkungsvolle L\u00f6sung gegen den drohenden Verkehrsinfarkt umsetzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n >> zuerst erschienen im Tagesspiegel Background vom 15. Dezember 2021<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Um die Verkehre in der Stadt zu entzerren, schl\u00e4gt Michael Reink vom HDE vor, Warenlieferungen in die Nachstunden zu verlagern. Als Vorbild k\u00f6nnten die Niederlande dienen. Dort gelten besondere Standards f\u00fcr leise E-Lkw und E-Transporter und das Personal ist extra … Weiterlesen
Die Rechnung ist denkbar einfach: Die Lieferfahrzeuge, die \u00fcber die leise Nachtlogistik die Waren an den Handel ausliefern, bringen eine Entlastung zu den \u00fcblichen Spitzenzeiten. Dies bedeutet automatisch eine Verbesserung der motorisierten Pendlerverkehre, wobei hiermit nicht das vornehmliche Ziel einer verbesserten Erreichbarkeit mit dem Auto ausgesprochen werden soll. Vielmehr m\u00fcssen bereits heute L\u00f6sungen daf\u00fcr erarbeitet werden, wie wir das wachsende Transportvolumen auf dem bestehenden Stra\u00dfennetz unterbringen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Aber wieso gibt es in Deutschland bisher kein eigenes Zertifikat, um diese einfache L\u00f6sung zum Standard zu machen und sinnvollerweise Lieferverkehre in die Abend- und Nachtstunden zu verlagern? F\u00fcr den vorherigen Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) war dies kein Projekt mit oberster Priorit\u00e4t. Zwar gab es Gespr\u00e4che auf den unterschiedlichen Ebenen des Ministeriums sowie Unterst\u00fctzung der Fachpolitiker anderer Bundestagsfraktionen. Aber die Interessenlage galt bis dato nicht diesem innovativen Ansatz.<\/p>\n\n\n\n